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两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损

2019-12-02 17:13来源:互联网编辑:小狐

我们先来看两个交通事故:

19 年 11 月 11 日,杭千高速上一辆商务车因爆胎撞向护栏,坐车辆后排的奶奶和不到 3 岁孩子被甩出车外,严重。

送至医院后,祖孙俩因伤势过重,相继因抢救无效去世。

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图1)

车祸发生后,后排的祖孙俩都被甩至车外

而另一起事故中的孩子要幸运很多。

19 年 1 月 16 日张女士和丈夫、孩子在高速上发生了撞车事故,车辆严重损毁,张女士本人在事故中断掉7根肋骨,手脚均有严重骨折。

而刚满百天的孩子,在安全座椅中毫发无伤。

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图2)

车辆严重损毁,孩子被从安全座椅包围的空间中救出

就是一个儿童安全座椅的区别,两个孩子有了截然相反的命运。

正确使用儿童安全座椅

将大大降低儿童交通意外伤亡

儿童安全座椅是目前保护儿童乘车安全的最有效的安全设备,极大地减少交通意外给孩子带来的意外伤害。

在发生交通事故时,正确使用安全座椅(儿童约束装置)可以有效降低儿童遭受致命伤害的风险。

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图3)

尽管安全座椅能够有效降低儿童因交通意外发生伤亡的可能,但目前我国家庭使用安全座椅的状况不容乐观。

根据中汽中心儿童安全乘车工作推进办公室的模型计算,有车适龄儿童的儿童安全座椅使用率仅为 7.96%,这与发达国家使用率超过 90%的情况还有很大差距。

主要原因还是目前中国家长对儿童乘车时潜在的危险意识不足,觉得交通意外离自己的孩子很远,其实,交通意外已经是我国儿童因意外死亡的主要因素。

交通意外伤害

全球范围的儿童

世界卫生组织(WHO)发布的《2018 全球道路安全现状报告》显示道路交通伤害已成为全球 5 岁至 29 岁人群首要死亡原因。

根据 2018 年《中国儿童伤害报告》的数据,道路交通伤害死亡率为 6.7/10 万,占儿童伤害死亡的 29.0%,是中国儿童因伤害死亡的第二大死亡原因。

中国儿童交通安全蓝皮书 2018显示,因交通意外伤害身亡的儿童中,1~6 岁儿童占大多数。

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图4)

考虑到 1~6 岁儿童的生长发育特点,我们有理由相信,错误的乘车方式,是导致1~6 岁儿童在交通事故中丧生的主要原因。

大部分家庭的乘车方式

把孩子置于危险中

根据一项针对国内 13 座城市的调查,我国儿童错误的乘车方式主要有以下几种。

家长抱着孩子坐后排

占比达 22.84%

试验数据显示,当汽车在 30km/h 下发生碰撞时,车内儿童受到的惯性力大约为其自身重量的 30 倍,任何人都无法抱住。如果没有儿童安全座椅的保护,儿童极有可能受到致命伤害。

因为孩子坐得比较低,头部刚好在家长的时,如果发生猛烈碰撞,家长的会自然向下压,猛烈压下孩子的头颈,对孩子造成极大的损伤。

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图5)

在未系安全带的情况下,汽车发生碰撞时,后排的成年会被撞飞,很难保护孩子

坐副驾驶

占比达 10.22%

不论小孩独自坐在副驾驶位置,还是家长抱着坐在副驾驶位置都是不明智的选择。

一旦发生撞击,副驾驶座前方的安全气囊可以对形成缓冲作用,但却刚好打在儿童头颈部。

清华大学汽车碰撞实验室曾做过实验,当汽车的安全气囊打开时的速度约为300km/h,其冲击力能把西瓜撞得粉碎。

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图6)

用西瓜和假人模拟家长抱孩子坐副驾驶,西瓜在碰撞瞬间被击碎

直接使用安全带

占比30.52%

儿童使用安全带,肩带贴颈部太近,紧急制动或发生交通事故碰撞时,安全带容易勒住儿童脖子,可能会造成不必要的伤害。

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图7)

儿童身材较小,安全带会勒住脖子

如果太靠近肩膀外缘反而更加危险,因为在紧急制动或发生交通事故碰撞时,儿童有可能会被从安全带中抛出去。

不同年龄儿童

安全乘车方式不同

第一阶段:

后向式安全座椅

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图8)

适合儿童:体重 0~13 kg,参考年龄:1 岁及以下。

只要儿童的体重在座椅的承载重量范围内,尽可能让儿童使用后向式儿童安全座椅,以更好地保护儿童的颈椎。

第二阶段:

正向式儿童安全座椅

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图9)

适合儿童:体重 9 kg~18 kg;参考年龄:1 岁~4 岁

正向安装儿童安全座椅,同时座椅内的约束带需要正确约束儿童。随着儿童的成长,只要儿童的体重未超出座椅的承载重量,或身高未超出约束带可约束的长度,应尽可能使用此类座椅。

第 3 阶段

有增高垫或无增高垫

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图10)

适合儿童:体重 15kg~36 kg,身高 145cm 以下;参考年龄:4 岁~11 岁。

使用增高垫后,将通过用安全带来约束儿童。安全带的约束位置应该在儿童的肩部与胯部。

第四阶段:

直接使用安全带

适合儿童:体重 36 kg 以上,身高 145cm 及以上;参考年龄:11 岁以上。

儿童使用安全带时,一定要做到:

安全带的约束位置在儿童的肩部与胯部。

背靠座椅坐。

双脚可以平稳着地。

在整个出行过程中可以保持这样的坐姿。

自家孩子的安全

没有万一,没有侥幸

有很多家长尽管了解安全座椅对儿童的保护作用,但依旧没有选择使用安全座椅,他们的理由有下面这些:

开车速度慢,撞车也不会太厉害

真相:当车辆以50公里/小时的速度发生碰撞,就相当于一个人从 4 楼坠落。

平时不出远门,不易发生车祸

真相:统计数据告诉我们,2/3的事故就发生在离家只有 15 公里的路上。

自己开车很稳,不易出车祸

真相:没有任何一个驾驶员可以保证自己不出交通意外,一旦出车祸,有没有合适的安全措施,就是生与死的差别。

两个孩子经历相似车祸,一个身亡,一个却毫发无损(图11)

在孩子安全的问题上,除了家长不能心存侥幸,法律也应该用强制的手段来保障儿童的乘车安全。

目前世界上已有近 100 个国家和地区出台了要求强制使用儿童安全座椅的法律法规,其中瑞典、英国、德国等国家的使用率已经超过了 90%,这些国家在立法后儿童乘车事故的伤害比例大幅下降。

美国田纳西州 1978 年通过安全座椅法后,安全座椅使用率从 8% 提高到 30%,儿童乘客死亡率下降一半。

1993 年德国颁布法律要求年龄 12 岁以下、身高 150cm 以下的儿童乘车必须使用儿童安全座椅。法律实施后,儿童安全座椅使用率达 95%,2011 年车内死亡的儿童仅有 76 人,汽车事故儿童致死案例降低了4.5 倍。

2000 年制定新的道路交通法后,儿童安全座椅普及率从 12%上升 到 60%,儿童发生交通事故的死亡率下降 80%。

菲律宾在 2019 年 2 月通过了专门的《机动车儿童乘员安全法》其中第四条要求身高 150 厘米以下的儿童乘员必须使用儿童安全座椅。印度在 2019 年 8 月初新修订的《机动车法》中也要求 14 岁以下的儿童乘车必须使用儿童安全座椅。

目前,我国已有 17个省市出台了儿童安全座椅的相关法律规定,要求为四周岁以下儿童配备并正确使用儿童安全座椅,但尚无国家层面的强制使用儿童安全座椅的法律。

本文经 全球道路安全合作伙伴(GRSP)全球健康倡导孵化器(GHAI)道路安全项目中国协调员

罗芳芳 博士审核

本文相关词条概念解析:

儿童

中国政府于1992年批准了《儿童权利公约》,并与各人民团体、国际组织、新闻媒体以及个人共同努力,把本公约规定的义务从单纯意向角度上的宣言转变成为改善所有中国儿童的生活的具体行动方案。《儿童权利公约》于1992年4月1日开始在我国正式生效。国际《儿童权利公约》界定的儿童系指14岁以下的任何人,《儿童权利公约》由联合国1989年11月20日大会通过。是有史以来最为广泛认可的国际公约。儿童年龄范围的争议:很多人都不太清楚儿童是指多大的人?社会和人们公认儿童的年龄段为0-14岁,因为此类人群都是正处学龄前和小学阶段,而且年龄比较幼小。一些儿童活动都是针对这个年龄段的人群的。

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